La pression des pneus de votre voiture

394 modèles · 5 500 motorisations · 244 dimensions

Cherchez votre modèle : vous obtenez la pression avant et arrière, à vide et en charge, pour chaque motorisation et chaque dimension d'origine.

• Chercher par marque — 43 marques
• Tous les modèles de A à Z — 394 modèles, 5 500 motorisations
• Chercher par dimension — 243 dimensions, de 145/65 R15 à 305/30 R20

La pression qui fait foi reste celle de l'étiquette de votre voiture, sur le montant de porte ou la trappe à carburant. Ce site la reprend quand elle est illisible, effacée, ou quand la voiture a changé de monte.

Savoir ce qu'on monte

• Lire une dimension — ce que veut dire 205/55 R16 91V, avec les tableaux des indices de charge et de vitesse
• Équivalence de pneus — le calculateur : quelles dimensions peuvent remplacer la vôtre, et combien de pneus existent dans chacune
• Les jantes — largeur, déport, entraxe, alésage, et quel pneu y monter
• Comparatif des marques — ce que chacune met réellement sur le marché, mesuré sur les 177 239 pneus du registre européen
• Pneus chinois et asiatiques — ce qu'ils valent vraiment, mesuré pays par pays sur le registre européen
• Les marques de pneus — origine, segment, et ce que le registre européen dit de leurs classes d'adhérence et de bruit
• Les codes d'homologation — MO, AO, N0, l'étoile BMW : ce qu'ils veulent dire et quand il faut les respecter

Choisir selon la saison

• Été, hiver ou 4 saisons — ce qui les sépare vraiment
• Pneus hiver — les marquages, et où ils sont obligatoires en Europe
• Pneus été · Pneus 4 saisons

Entretenir

• Équilibrage et permutation — l'un supprime une vibration, l'autre répartit l'usure ; et les montes qui ne se permutent pas
• Bruit de roue — trois essais pour savoir si c'est le pneu, un roulement ou un frein, puis ce que vaut vraiment le décibel de l'étiquette
• Parallélisme et géométrie — la différence avec l'équilibrage, les signes qui alertent, et ce que doit contenir la facture
• Crevaison — où un pneu se répare et où il ne se répare jamais, ce que vaut vraiment une bombe anti-crevaison
• Faire monter ses pneus — les cinq endroits possibles en Belgique, ce qu'un montage correct comprend, et ce qu'on vérifie en repartant
• Le prix d'un pneu — ce que l'écart de prix achète vraiment, mesuré sur les 177 239 pneus du registre européen
• Le voyant de pression (TPMS) — fixe ou clignotant, ce n'est pas le même message ; réinitialisation, capteurs et prix
• Pneus d'occasion — ce qui se vérifie à l'œil, ce qui ne se vérifie pas du tout, et pourquoi l'étiquette ne vaut plus rien
• L'âge d'un pneu — lire la date sur le flanc, et pourquoi un pneu neuf peut être vieux
• Usure et profondeur — 1,6 mm est la limite légale, pas le seuil de sécurité : comment lire le témoin, et ce que la forme de l'usure raconte
• Où est l'étiquette de pression — les quatre endroits où le constructeur la colle, comment la lire, et pourquoi ses valeurs ne valent qu'à froid
• Gonfler juste — à froid, les quatre roues, et ce que coûte un demi-bar de moins
• Pneus et contrôle technique — les points vérifiés en Belgique et les codes de défaut qui font la contre-visite

mis à jour le 2026-09-08